Ensimmäinen huomio akilpa-istuinon kuinka pitää henkilö paikallaan, reisien molemmin puolin, molemmin puolin vyötäröntä ja suuret korvat pään molemmilla puolilla, jotta vartalo pysyy paikallaan suurten sivukulmien aikana.Suunnittelussa on käytetty useasta korkeudesta valmistettua vakionukkea (useimmat valmistajat käyttävät eurooppalaisia mallinukkeja) ja jotkut pienet valmistajat valmistavat vain yhtä kokoa, joten jos ostat sellaisen, joka ei sovi, sinun on kaadattava pakaran ja vyötärö muottiin. styroksi ja pehmustele se penkkiin täyteaineena välttääksesi voimakasta tärinää, kun ihmiset heiluvat siinä.Istuimet on valmistettu ohuesta vaahtomuovista, jolla on huono tärinänvaimennus, mutta suora fyysinen tuntuma.Vain yksi ajoasento huomioidaan, jotkut voivat säätää vain selkänojan kulmaa, jotkut eivät ole säädettävissä kokonaisuutena (vähentäen säätömekanismin kevyemmäksi), asennon säätö tapahtuu säätämällä yleistä korkeuskulmaa istuimen kannakkeen kautta .Liikkeen säätöä ei oteta huomioon, vain yhden liikkeen käyttöä henkilön pitämiseksi paikallaan
Ensisijainen näkökohta siviiliauton istuimissa on mukavuus.Alan maisteri- ja väitöskirjat julkaistaan joka vuosi.Tutkimuskulmia on kaikenlaisia: tärinä, ergonomia, paineen jakautuminen jne. Tarkoituksena on mukautua kohderyhmään yhdellä koolla (autoa ei voi varustaa useammalla jakkaralla, hinta on liian suuri korkea, ellei korkealuokkaisille malleille ole vaihtoehtoja).Säädettävyys on siis erittäin korkea, 6 suuntaan säädettävä, 8 suuntaan säädettävä tai jopa 80 000 suuntaan säädettävä.Sienen suunnittelussa on otettava huomioon kehon paineen jakautuminen, ja muoto ja asento on suunniteltava siten, että nivelet ovat mukavan liikeradan sisällä.Joihinkin urheilumalleihin asennetaan urheilullisempia istuimia, mikä suoraan sanottuna tarkoittaa luopumista osasta mukavuudesta (värähtelyn eristäminen) korostaakseen fyysistä tärinän tunnetta "urheilullisen tunnelman" luomiseksi, mutta sen pääasia on silti mukavuus.Istuimen runko on suunniteltava törmäysturvallisuutta ajatellen.On tärkeää korostaa, että nämä suunnitelmat eivät ole tulosta etumatkasta, vaan matemaattisesta ja fyysisestä mallista, suuresta määrästä kalliita antureita, kokeiluja, ohjelmistolaskelmia ja valtavia rahasummia.Ja kaikki tämä muotoilu on piilotettu näennäisesti koristamattomaan istuimeen, joka näkyy kuluttajalle vain pienenä sohvana, joka on tehty nahalta tai sametilta.
Jälleen jotain kilpa-ajoon ≠ jotain mahtavaa.Kilpatavaraa valmistetaan useammin pienissä erissä tai jopa yksittäisinä kappaleina, joten se on kallista.Suunnittelun lähtökohta on myös täysin erilainen kuin siviiliautossa.
Postitusaika: 21.11.2022